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长沙骑车出行环境调查:自行车道被挤占(图)_新闻中心_新闻中心-凯发网页端

编辑:凯发网页端 来源:凯发网页端 创发布时间:2021-10-06阅读79910次
  本文摘要:5月23日,橘子洲大桥上,骑自行车的群众在满是电瓶车与路人的地面上穿梭。

5月23日,橘子洲大桥上,骑自行车的群众在满是电瓶车与路人的地面上穿梭。邱晓峰摄 “我也要买台自行车,感受骑车的欢乐!”当月五日开幕的二零一一年全国公路自行车总决赛(长沙站)暨我国长沙市环相江自行车公开赛,不仅吸引住了全国各地18个省份近700名选手报考比赛,四天時间还招来诸多群众的激情看比赛。低碳环保、身心健康的运动方式,再度激起长沙人对自行车的浓厚兴趣。

在汽车时代,以前出行必需的自行车可否重返我们的日常生活?做为一种交通工具,自行车有木有再度营销推广的很有可能?近日来,新闻记者从此开展了访谈调研。现况自行车变成“稀缺车种”一个不容争辩的客观事实是:骑自行车出行的人是屈指可数了。5月10日中午5时30分,更是下班了出行高峰期,在生活报大路与地铁站北路交叉口,记者观察了二十分钟,发觉仅有24辆自行车根据街口,在穿流不息的小轿车、电瓶车、公共汽车中,自行车的总数少得可伶。6时20分,新闻记者赶到营盘路与玉兰北路交叉路口。

这儿是交通出行十分忙碌的地区,滔滔车流量中,根据街口的自行车总数也是非常比较有限,十分钟内,大概仅有30辆自行车根据。5月11日早上,新闻记者赶到八一桥小区黄土层塘巷。58岁的余协园告知新闻记者,黄土层塘是八一桥小区住户较为集中化的地区,大概住着2000多家住户。上世纪七八十年代,这儿基本上家家户户都是有自行车,他家中就会有二辆。

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从上世纪90年代起,自行车的总数就慢慢降低了,另外私家轿车和电瓶车愈来愈多。到现在,这儿的自行车总数不够20辆,且骑自行车的绝大多数是租房子住在这儿的外界流动人口和清洁工人,可是私家轿车的总数却提升来到100几台,电瓶车和电动式自行车就大量了。他们家也早就没了自行车,出行关键靠电瓶车。骑自行车艰苦环境令人杜绝自行车许多群众对骑自行车出行实际上是持适用心态的。

二零零九年十一月,长沙市规划局对长沙市住户出行方法所开展的一项数据调查报告:在路面标准容许的状况下,自行车、电瓶车仍是中心城区住户期待的一种关键出行方法。二零一零年今年初,以省自行车俱乐部队主教练陈剑岷为先,对长沙市城市核心区开展了一次自行车出行民声调查问卷,搜集到的1130份问卷调查中,三十六岁之上的被调查者取回95份,得票率45%;25-三十五岁的被调查者取回235份,得票率58%;25岁下列的被调查者取回800份,得票率63%,总问卷调查中推动者居多。可是,为什么骑自行车出行的人還是那么少?交通设施:自行车道被占用“市区自行车的出行自然环境很差,许多 路面压根沒有自行车道,或是有自行车道却被机动车辆占用。

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”陈剑岷说。5月12日,新闻记者查看了10好几条市区路面,生活报大路、地铁站北路和中单、解放路、湖南韶山北路、五一大路、三一大路等均未设非机动车或无显著非机动车标示,有时候有骑自行车的,只有在机动车辆正中间穿行。湖南韶山大道北的非机动车和人行横道是混和的,但有自行车标示的非机动车上却停满了机动车辆,逼得非机动车道去和路人抢道。

人民东路用偏矮的护栏隔出了一条非机动车,却十分狭小,即便如此,還是有许多小轿车和的士在上面行车停靠在。玉兰北路的非机动车与行车道有道路绿化防护,十分宽阔,但许多道路被占有成停车场,非机动车道没法畅行无阻。东风路有显著的非机动车标示,可沒有隔栅,公共汽车、小轿车肆无忌惮行车停靠在。

安全系数:大街上自行车最劣势说白了轿车是“铁包肉”,自行车是“肉包铁”,因为自行车道被占有,骑自行车肯定是不安全的。“做为自行车发烧友,大家本应当带领骑自行车上班,但在这类状况下,自行车在机动车辆间骑车,危险因素非常大。更何况,道上机动车辆那么多,骑自行车的人吸进机动车辆的废气,对人体也是有非常大的伤害。”陈剑岷说。

配套设施服务项目:存放与修理点少小朱来源于易阳乡村,上年赶到长沙市,在一家商场寻找一份消费收银的工作中。因为商场离她租房子住的地区有一段很大的间距,她花200多元化买来一辆自行车代步出行。

“我租房子住的住宅小区沒有专业的车棚,为了更好地安全性,每日都得把自行车扛上4楼。有时骑自行车出来买点儿物品,却发觉大型商场都没有非机动车道停车场。

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也有,因为自行车少了,修车店做生意不太好,也难能可贵看到好多个自行车修理店了。有一次在芙蓉路,车轮胎爆胎了,四处找修理店,费了一个半多钟头,就是没找到,只能推着自行车回家了。

”此次狼狈不堪的历经,使小朱放弃了骑自行车。意识:骑自行车没“情面”国外,骑自行车低碳环保出行是一种时尚潮流,不仅政府部门激励,群众也以此为荣。而在中国,现阶段是否私家轿车,是低档车還是高档汽车,变成考量一个人取得成功是否的标示。“没私家轿车,外出会很丢面子,乃至在谈做生意时,另一方都需看你开的什么车好,为此来分辨你的经济实力。

”诺尔利文化传媒企业经理戴红林直言,“假如大伙儿意识更改了,都骑自行车上班,我或许会考虑到。”提议创建公共自行车服务项目系统软件在提倡绿色生活、翠绿色出行的情况下,自行车在许多 城市刚开始重返大家视线、重返日常生活。据统计,公共自行车在很多我国和我国别的城市早已推行,并获得了成果。

如海外的法国巴黎、里斯本、巴萨罗那、斯特拉斯堡等城市,中国的杭州市、北京市、武汉市、上海市等城市。上年12月20日,我省城市道路交通工作报告在株洲市举办,朝向我省范畴谋化城市道路交通工作中的规范化方式。大会明确提出,湖南将积极推进进行城市公共自行车租赁,争得二零一一年在湖南一到2个城市中开展示范点,正确引导低碳城市出行。

上年长沙两会召开,人民代表张智博就曾递交提案,提议创建公共自行车租用系统软件。2020年,一家公司也向市相关部门提交申请,由其注资创建完全免费公共自行车服务系统。这一份申请办理明确提出,由政府部门帮扶,经营公司承担项目投资建网站、选购自行车,方案在二零一五年,在中心城区创建1200个租车自驾点,资金投入经营五万辆自行车。

完全免费公共自行车服务系统在政府部门核心下统一规划,统一管控,站亭品牌形象统一,推行全过程连接网络,一卡通行,群众只需在租车点领到申请表格,凭自己身份证件等有效身份证件,申办“诚实守信卡”,不用付款房租,就可以免费试用自行车,另外可外地借还。而经营公司则根据站亭广告宣传、车体流动性广告宣传等获得盈利收益,保持系统软件经营。“这一系统软件假如创建起來,既解决了群众近途出行难的难题,自行车难停车、非常容易盗窃等难题也获得了处理。

另外,更传送出一种身心健康出行、低碳环保的意识,减少能耗、尾气污染,塑造一个更文明行为、身心健康的城市品牌形象!”该企业相关责任人对新闻记者说。相关信息公共自行车系统软件可连接地铁口点当月6日,株洲市在我省首先起动公共自行车租用系统软件,推广万台自行车,创建400个租用点。完成公共自行车通借通还,循环系统应用,要是办一张租用卡,就可在全省全部的租用点借还车子,大大的便捷了群众出行。在长沙市,虽然各层面都会谋化公共自行车服务项目,但相关权威专家觉得,现阶段长沙市起动这一系统软件的标准还不完善。

由于自行车站亭一般都建在公交车站、地铁站、大商场、居民小区等地,便捷群众城市公共交通驳接。依照一般的作法,地铁站设公共自行车网站是提升 城市公共交通驳接率的最有效方法,但现阶段长沙市市区地铁站已经基本建设当中,到处都是施工工地,许多 地区都会工程施工,不有助于公共自行车网站的统一规划和基本建设。“地铁站完工后,群众可乘地铁做较长距离出行,出地铁站后,再在公共自行车网站转乘公共自行车,抵达周边的到达站,那时候,自行车的便捷、灵便、交通流好的特性就更显著的主要表现出来。

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”这名权威专家表明。新浪微博强烈推荐 | 今天头条新闻(编写:SN041)。


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